飞行员透露罢飞内幕 攀比收入致心理失衡

不立即停飞还要等何时

　　“参与"集体返航"事件的所有飞行员都已经重新回到工作岗位，开始执飞新的航班。 ”东航云南分公司有关人士告诉记者。
　　这让不少人惊出一身冷汗，“太无所作为了！”一位不愿署名的国有大型航空公司负责人私下告诉记者，“民航总局和东航都派出调查组去调查，再加上媒体的狂轰滥炸，参与这起事件的飞行员可能会遭到停飞甚至终身停飞，飞行员的心理压力有多大啊？连失恋这样的情绪波动都可能影响飞行安全，现在所面临的心理压力对飞行员更是毁灭性的打击，现在不立即停飞要等到何时？”
　　东航一位内部人士私下告诉记者，之所以不停飞是因为飞行员太紧缺了，那些参与集体返航事件的飞行员几乎都是飞高原航线，他们停飞了，不可能由其他飞行员立即顶上，这就意味着东航云南分公司就要瘫痪了。
　　云航并入东航未见整合效应
　　云南航空是2002年民航大重组时被宣布并入东航的。而在合并前，云南航空是盈利的，云南航空飞行员的收入，也是出了名的在业内领先。
　　“云南省内的航班都由他们执飞，垄断利益非常大。”一位航空业内人士对记者回忆。
　　两家盈利的航空公司合在了一起，却没有产生整合的效应。云南航空市场的垄断之后被解除，海航更是在云南成立基地航空公司翔鹏航空。另外，合并后，东航也从全盘考虑航线分配，比如降低支线票价，支线向干线让利，“这样利益调节又出现了问题：同样的飞行小时，飞支线的飞行员的小时费低于飞干线和国际航线的，而且支线的技术难度要高，起降次数要多，凭什么我的收入要低？”上述业内人士表示。
　　“重组问题的根子没有解决，造成了飞行员聚在一起攀比，跟上海的比，跟过去比。”东航的一位高层人士说。