多名飞行员：“如果是我也会这样干”

“公司也太过分了，如果换成是我，我也会这样干的。”在昆明市关上南路，有两栋东航云南分公司的飞行员宿舍，记者在此随机采访了10多名飞行员，多数对目前的待遇问题都抱有怨言。
　　刚经过集体返航事件，昨日的东航飞行楼格外平静。进出的飞行员们少有聚集一起谈论的，而在二楼到九楼的单间宿舍中，回来或是准备离开的飞行员们也只相互打个招呼。
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　　由头
　　扣税额近工资的三分之一
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　　“出了这样的事，谁也不会公开谈论。”一位胡姓机长说。另一位年长机长介绍，此次事件，可能是公司对飞行员工资扣税引发的，这次扣税达到了工资的近三分之一。
　　不光机长，即便是还未上飞机的学员也是如此认为。一位陈姓的学员拿出了他的工资条告诉记者，他一个月的工资加上所有福利只有4000元左右，而公司单方面扣税就达到了1000多元，“这也太离谱了”。
　　另一位副驾表示不解，他一个月的工资1万多元，扣税后拿到手里的还不到1万。
　　“三分之一啊，有这么高的税吗？”这名副驾说，这次因为加上多年累积的住房补贴(一个月公司给600多元)后，几乎是从他们手中抢走了一大笔钱。
　　而对于一般的飞行员来说，在东航云南分公司，机长一月约3万元左右，副驾也有1万多元。他们认为，如此的待遇根本不能与一些国内航空公司相比，虽然公司实行的是多飞多拿，但工资中占大头的小时费，也只是别家公司的一半。
　　一个证实的消息是，在东航云南分公司，飞行员本身的待遇不如外公司的情况下，遭遇了“扣税事件”，激发了飞行员长期的积怨，而导致了集体返航事件的发生。
　　思考
　　东航内部的利益分配
　　集体返航的发生，是飞行员与东航的矛盾，虽远未到“天价索赔”的地步，但对于东航无疑是一次沉重的打击。究其源头，在于东航集团下设各家公司利益分配时的矛盾爆发。
　　据业内人士介绍，在民航改革后，云南航空公司被合并到了东航集团。2005年，东航云南分公司成立。而在众多分公司中，云南分公司属于盈利情况较好的，而其他一些分公司处于严重亏损状态。
　　正是由于集团内部原因，导致利益分配时，云南分公司飞行员待遇并不如其他公司，员工对此不满。
　　在目前国内飞行员资源日益紧张的情况下，飞行员希望跳槽来寻求更高待遇岗位，但又被原单位的“天价索赔”阻断，这样双方的矛盾就进一步突出。
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　　集体“罢飞”的背后
　　至2010年，中国民航业每年需补充2000名飞行员，但现有培训输送体系无法满足这一需求。紧缺的飞行员市场正在绷紧中国天空之上的安全之弦。
　　解读一
　　民营航空高薪“挖墙角”
　　飞行员“罢飞”事件可以说是祸起快速放开的民航投资门槛。2004年，民营资本可以进入民航业，但当时各航空公司飞行员总数刚好能满足当时国内700多架飞机的配备需要。据民航总局预测，到2010年，我国航空运输机将达1250架，需补充6500名飞行员，而我国目前每年培养飞行员的总数只有600名到800名。民营航空公司不得不出高薪向国有航空公司“挖”飞行员。
　　解读二
　　飞行员要走公司不放
　　首先，飞行员与航空公司签署的都是长达99年的终身合同；其次，民航总局联合5部委发文要求“飞行员辞职必须征得原有单位的同意”，而且要赔偿原有单位“70万~210万元不等”。而在实际过程中，飞行员辞职在过去2年里引发了一个个“官司”，有些飞行员即使赢了官司，也因为难执行而难以到民营航空公司工作。
　　在这种情况下，一些飞行员“另谋出路”，而集体“罢飞”就成为了他们的一个“杀手锏”。